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红宝石国际登录地址是多少,任性特斯拉嘲笑新势力:在座的都是渣渣!BBA保时捷笑而不语
2020-01-11 18:04:37 阅读量:612

红宝石国际登录地址是多少,任性特斯拉嘲笑新势力:在座的都是渣渣!BBA保时捷笑而不语

红宝石国际登录地址是多少,永远不缺新闻的特斯拉又开始任性了,不要吃惊,这才是真实的特斯拉。

二季度巨亏、任意调价、裁员高管离职

原以为有了二季度创纪录的销量(9.5万台),特斯拉糟糕的财务状况可能会有所好转,但实际上又被打脸了,这个成立16年之久的电动车明星甚至连一个完整财年盈利的记录都没有。

7月25日,特斯拉公布的财报显示,第二季度营收为 63.50 亿美元,较去年同期的 40.02 亿美元增长 59%;净亏损为 3.89 亿美元,较去年同期的净亏损为 7.43 亿美元有所收窄;归属于普通股股东的净亏损为4.08 亿美元,较去年同期的净亏损 7.18 亿美元收窄。

鉴于糟糕的财务状况,特斯拉开盘后股价下跌11.20%,报 235.22 美元。

就在特斯拉发布第二季度财报的当天,公司联合创始人兼长期首席技术官jb·斯特劳贝尔(jb straubel)辞去公司高管一职,他已经在特斯拉工作了15年。

7月25日,特斯拉公布第二季财报当天,股价暴跌。

这不是特例,几天前,特斯拉内部和外部工程副总裁史蒂夫•麦克马纳斯(steve macmanus)宣布离职加入苹果。7月初,特斯拉欧洲副总裁简•欧米克(janoehmicke)选择了离职,而6月26日,特斯拉弗里蒙特工厂负责所有汽车制造的生产副总裁彼得•霍霍丁格(peter hochholdinger)也选择离职。

裁员的举动也不时上演,自2017年10月份以来,特斯拉已先后进行3次重大人事调整,累次裁员数量接近8000人次。屡次缩减人力成本之后,今年3月份,特斯拉还计划在全球范围内关闭大部分门店,将销售转至线上。

“自特斯拉成立15年以来,从未获得年度盈利。盈利不是我们裁员主要因素,但是特斯拉必须节省成本,让自己赚钱。”特斯拉ceo马斯克在裁员邮件中称。

马斯克最近还私底下称,特斯拉未来的全球总部应该在中国,特斯拉未来的ceo也应该是中国人。他还强调,这个ceo应从工程师做起。这让特斯拉最大市场和总部所在地的美国一脸懵逼。

马斯克:在座的都是渣渣,没一个能打的!(设计对话)

而就在几天前的7月16日,特斯拉方面宣布model 3系列集体在中国降价,其中标准续航升级版起售价从37.7万元降至35.59万元,长续航全轮驱动版从46.3万元降至42.99万元,高性能版从52.2万元降至49.99万元。降价幅度分别2.11万元、3.31万元、2.21万元。

价格好像是特斯拉最不重要的事情一样,已经任意调过好几次,还好的是,此次降价消费者没有拉起横幅维权,要是小鹏一样,都不知死过多少回了。

特斯拉任意升降价引起的后果远远没有小鹏的严重。

至于在中国半年内在华发生3起自燃事件,特拉斯只是轻描淡写地带过,这与蔚来耗资5亿元召回形成鲜明的对比。

甚至连员工自曝猛料,为冲产量偷工减料零件竟用胶带粘,这一丑闻也没有打击到特斯拉。

所以说,特斯拉那么任性,那是目前的竞争对手太弱了。说不定在特斯拉内部都在这样想:在座的都是渣渣,没一个能打的!马斯克表示,那些竞争对手甚至没有尝试竞争,因为他们不相信特斯拉会成功。但他还认为,竞争对手制造的许多汽车“没有灵魂”。

“中国特斯拉”目前没有实力

特斯拉在中国确实可以任性一番,因为以成为“中国版特斯拉”的造型新势力,至今一个能打的都没有,特斯拉压根没把他们放在眼里。

根据不完全统计,中国做电动车的造车新势力484家(有很多估计中途而退了),即使那拿排名前几名的企业来看,跟特斯拉的差距那不是一点点。

即使是号称保险上牌数第一的威马,今年上半年销量也只有8536辆。

小鹏一直说它的新车交付量是造车新势力的第一名,也只是9596辆;威马说自己的保险上牌数据是第一名,累计交付量达8,536辆(上险数)。相同的是,都没有超过1万辆,不及model3一款车型在华销量,特斯拉可是全球销售的。

对于大多数中国造车新势力而言,原来炙手可热的热钱突然间潮退了,在主营业务持续亏损的情况下,如果没有持续融到资金,可能连一年时间都撑不了,而特斯拉手头还有50亿美元的现金和等价物,还亏得起。

传统巨头虎视眈眈,豪华品牌发力电动车

特斯拉可以认为中国的造车新势力不够实力,可以轻视,但是当传统燃油车巨头开始发力电动车的时候,可能就是特斯拉神话终极的开始,因为电动车尤其是纯电动车的门槛很低,特斯拉所拥有的性能、品牌优势会很快瓦解。

比亚迪的新能源车销量与特斯拉不相上下,今年上半年卖了14.6万辆,同比增长近1倍,是特斯拉的强劲对手。

先不说特斯拉的做工、质量等软肋,中国的比亚迪其实就是非常可怕的对手,上半年新能源车销量为14.6万辆,少于特斯拉15.8万辆的全球交付量,两者相差不大,在此之前,比亚迪的新能源车销量连续三年超过特斯拉。

从上到下,分别是model3、秦、广汽aion s的内饰做工,高下立分。

之前,特斯拉还觉得比亚迪low,但唐dm、ev,秦pro ev等跟特斯拉的车型摆在一起,性能相差无几,价格差了一半,中国的消费者该选谁呢?

其实,不单单比亚迪,吉利的几何a、广汽新能源的aion s,性能也许差model 3一些,但是做工和质量是完胜,价格只有特斯拉的40%,除了品牌外,特斯拉的优势大幅缩减。

更为可怕的是,豪华品牌在虎视眈眈,在它们面前,特斯拉的品牌优势荡然无存。

早在2018年,model 3就已经成为美国销量第一的豪华车。

从价格上而言,特拉斯自己定位为豪华品牌,即使是最低端的model 3在中国售价在40万以上,进入了豪华车主力价格阵营,特斯拉自己也声称,model 3已经超过奔驰c级、宝马3系,成为美国所有豪华车品牌中的第一。

特斯拉之前在电动车上取得的优势,是因为对手还没进来,在豪华车领域的电动车仅此一家,没有分店,是一种不同品类的竞争,就像是汽车跟马车竞争一样,谁跑得更快、跑得更远?

现在,奔驰、宝马、奥迪和保时捷都公布了庞大的电动车计划,特斯拉的优势还能保持吗?情况堪忧。

宝马在新能源车上最激进,到2023年宝马将向市场提供25款电动车型,这比之前公布的完成时间提前两年;到2019年底,宝马集团纯电动车型的累计目标销量要突破50万辆,同时车型数量要提升到多达5款,纯电动mini将于今年在英国牛津工厂启动生产,而2020年纯电动bmw ix3将在中国沈阳工厂投产,2021年bmw inext和bmw i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。

同样是豪华品牌,奥迪、奔驰电动车的内饰做工,差距大到不能直视。

奔驰也雄心勃勃计划,到2025年,电气化车型的销量能够占据集团销量的半壁江山。

此外,奔驰的纯电动车计划也在积极推进,预计到2022年,奔驰将面向市场推出10款纯电动车。未来几年,奔驰将在燃油车、混动车以及纯电动车方面同时发力,以巩固其市场地位。

我们以奔驰第一款纯电动车型eqc为例,其设计、内饰、做工比特斯拉好了多少?只要看过实车的人,答案不言而喻。

奥迪的第一款纯电动车e-tron今年初进入批量生产阶段,奥迪方面表示,由于收到的全球订单已经超过2万辆,高于2018年9月预定量的两倍,因此,将延迟欧洲市场的交付时间至2019年3月,比此前公布的时间推迟了1个月,而美国市场则推迟至2019年第二季度才能进行第一批车辆交付。

保时捷2019年底将上市的首款纯电动汽车“taycan”。

不要忘了还有个超豪华品牌保时捷,计划到2025年的纯电动汽车(ev)或插电式混合动力车(phv)占到总产量的一半左右。保时捷甚至提出了“灵魂变成了电动化”,在斯图加特的公司总部,为了量产将于2019年底上市的首款纯电动汽车“taycan”,正在进行工厂改造。

文 | 大彬

(本文仅为作者个人观点,不代表dearauto立场。)


 
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